Ерик Саген (АОЛ / Енгадгет)

Кад год се дружим са пријатељима из друге државе и извадим своју државну личну карту у Њујорку, увек постоји мала конфузија: „Шта је то? Да ли је то као возачка дозвола? Да ли то важи? Можеш ли да летиш са тим? Зашто једноставно не добијете праву дозволу?' И морам да дам исту листу објашњења: само је добра као возачка дозвола за личну карту, пошто морам да доставим исти ниво документације ДМВ-у да бих је добио. Могу га користити да летим и улазим у барове. И, па, немам возачку јер... не знам да возим. Никад ми није требало. И, како се приближавам својој четвртој деценији на овој земљи, можда ми никада неће требати, јер је свет све више створен за људе попут мене.

Обично је следећи ред који чујем: 'Претпостављам да није битно јер живиш у Њујорку.' Истина је да град има један од најбољих превоза на свету, са 24-часовним системом метроа који стиже до четири општине, и аутобусима који попуњавају све празнине између. А у оним тренуцима када њујоршки МТА не може сасвим да смањи, постоји мноштво аутомобила за изнајмљивање који лутају улицама, које је постало лакше поздравити захваљујући апликацијама као што су Убер, Лифт и Цурб. Сада имамо и дељење бицикала. И Цар2Го. А кад можемо, ходамо.

Лако је одбацити Њујорк као изузетак. Исто за Сан Франциско. Осим што нису. Коришћење јавног превоза је у порасту широм Сједињених Држава у градовима који су различити попут Албанија, Минеаполиса, Тампе, па чак и Веначија у Вашингтону. У 2014., Америчко удружење јавног превоза пријавило је 10,8 милијарди обављених путовања – највећи број у 58 година. Тај број ће само још више расти како градови добијају нове становнике - осам од 10 највећих добитака били су градови у Тексасу попут Сан Антонија и Хјустона.

Међутим, аутомобилска култура неће нестати ускоро у САД. Иако се чини да људи купују мање путничких возила и да се продаја може изједначити, продаја камиона и других више комерцијалних аутомобила и даље је јака - вероватно зато што се ова возила не могу тако лако избећи или заменити. Још увек смо велики за аутомобиле, а владина политика се неће променити у скорије време: федерални буџет предложен прошле недеље смањује финансирање транспорта за 20 одсто, доводећи пројекте попут проширења лаке железнице у Сијетлу и новог прелаза Трансбаи у Сан Франциску у опасности .

Можда никада нећемо у потпуности доћи до изградње инфраструктуре потребне за стварање друштва без аутомобила или чак лаких аутомобила. Много смо инвестирали у изградњу система аутопутева још 30-их година на рачун јавног превоза - можда се сећате завере да се демонтира систем трамваја у Лос Анђелесу као тачке заплета у ко је сместио зеца Роџеру? -- али то је нешто што се у извесној мери заиста догодило.

Везаност за аутомобиле у овој земљи има смисла када се узме у обзир да је један од најчешћих послова у више од 20 држава возач камиона; то није каријера која се може извести у другу земљу као толики број производних позиција. Дошли смо да романтизујемо идеју да једноставно ускочимо у сопствено возило и идемо тамо где води аутопут. Финал Фантаси КСВ је чак засновао своју причу око групе дечака на путовању.

Постоји и одређени ниво невидљивости за људе без аутомобила: за почетак, они обично долазе из нижег дохотка -- студија из 2007. показује да су у просеку 39.000 долара годишње наспрам 44.000 долара за општу популацију. Та разлика делимично објашњава зашто је толико миленијалаца који се боре одустало од те идеје.

Старост и приход се комбинују да би кориснике транзита учинили политички слабијим од њихових колега који користе аутомобиле, што значи да политичари имају тенденцију да не желе да побољшају нашу инфраструктуру: то је много новца потрошеног на нешто што је мало вероватно да ће користити већини њихове базе. Барем док та база не постане престара за вожњу: Старији грађани чине око 2,2 одсто корисника транзита, а са бејби бумерима који достижу старосну доб за пензију, тај број ће само расти.

Са толико људи осим мене који се удаљавају од употребе аутомобила, како се онда та култура аутомобила прилагођава? Па, зависи од тога где живиш. За многе градове, то је једноставно као додавање додатне услуге постојећем систему јавног превоза. Неки су предузели корак да прошире своје железничке линије, као што је Сребрна линија у Д.Ц.-у или подземна железница Сецонд Авенуе у Њујорку. Неколико градова, попут Брунсвика у Мејну, по први пут експериментише са јавним превозом. Али они се не шире тако брзо као потражња, углавном зато што је тешко брзо постићи буџет и уговоре.

Годинама су јавне услуге допуњене стварима као што су комбији у њујоршким доларима, где приватни возачи траже карте као део неформалног система у сенци. Али сада се укључује технолошки сектор са циљем да поремети транспорт и заради мало новца у том процесу.

Поред горе наведених апликација за позивање, постоји чак и услуга, Скедаддле, која вам омогућава да резервишете читаве аутобусе. Компаније су такође покушале да управљају сопственим транзитним линијама, као што су Леап и Цхариот. Они нису у потпуности узели маха - делимично зато што се раде у градовима који већ имају робусне, функционалне системе са којима се услуге такмиче (једва да додирују Њујорк јер би то веома тешко пало). Али када попуне праву празнину, могу бити успешни; колико год волимо да их мрзимо, технички аутобуси из Силицијумске долине су пример појачања приватне индустрије тамо где јавни системи посустају.

Револуција транспорта долази и као уређаји. Прошлог месеца сам прегледао робота намењеног за ношење терета, који би могао да помогне људима да купују и компанијама да врше испоруке, скидајући возила са пута. Али можда највећи ометач је појава возила без возача. Они се сада тестирају, са релативно ниском стопом несрећа (и вероватно мање како се ова возила повећавају и могу да комуницирају једно са другим). Будућност је застрашујућа ако за живот зависите од вожње камиона. Али ако сте ви или ваши најмилији икада били у несрећи, то је божји дар. А за људе попут мене који не знају да возе, то је знак да можда никада нећу морати.

Погледајте сву Енгадгет-ову 'Недељу одраслих' овде.

Слике: Гетти (Цроссвалк); Гетти (камион); Рицхард Левине/Гетти Имагес (Субваи); Џош Еделсон/АФП/Гети Имиџис (аутобус)

Препоручене приче

Интернет зна колико сам непривлачан

Оно што је свету сада потребно: апликација која омогућава људима да оцењују ваше селфије.

5 начина да сазнате да ли имате ДНК предузетника

Упорни људи који траже креативну слободу често жуде за предузетништвом.

8 глупих уредских правила која све излуђују

Када компаније креирају смешна и деморалишућа правила да зауставе чудно понашање неколико појединаца, то је проблем менаџмента.